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75年前路特斯生于赛道，在世界三大顶级赛事的征战中所向披靡，依靠极致的性能，在弯道中无数次超越对手，成就冠军荣耀。75年传承与革新，对于弯道的驾驭能力，早已被植入了每一辆路特斯，形成其与生俱来的“赛道基因”。如今，积淀深厚冠军底蕴的路特斯，携划时代之作——纯电超跑SUV路特斯Eletre竞速启程，演绎从F1赛道走向电动化未来的驭风传奇。
惯性是过弯时最大的敌人，受到惯性影响，在进行过弯时，车身会发生不同程度的侧倾，过弯侧倾的程度是衡量一款车操控性能最直观的指标之一。更小的侧倾不但能带来更舒适的驾乘体验和更高的操控极限，更能增加驾驶者在过弯时的信心。
为了兼顾舒适性和通过性，SUV悬架行程往往较长，这也让其在变道或入弯时会产生较大的侧倾。路特斯Eletre的出现，打破了人们对于SUV车型操控极限低的刻板印象，这主要源于路特斯Eletre的6D智能底盘系统在过弯时对车身和底盘状态的实时调整。
路特斯Eletre采用双腔空气悬架的设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。为了进一步降低过弯时的车身侧倾，路特斯Eletre还搭载了智能防侧倾控制系统，标配48V电子主动稳定杆，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，仅需2毫秒即可完成刚度调整。当车辆在高速过弯时增强刚度，减少过弯侧倾，酣畅过弯，更有底气。
除了这两项技术之外，路特斯Eletre还运用了最大3.5度的后轮主动转向技术，当高速过弯时，后轮与前轮同向转动，减少后轮的侧滑，从而提升操控稳定性。除此之外，作为一台车长超过5.1米的车型，日常在狭小地带的转向或是路口的调头都经常会遇上要反复打方向的“窘境”，而后轮主动转向技术可以在低速时，通过后轮与前轮反向转动，缩小约0.6m的转弯直径，即便是道路上的“发卡弯”，路特斯Eletre也能轻松驾驭。
凭借满载黑科技的底盘系统，路特斯Eletre在弯道中仍然能够游刃有余，随心操控，不负“纯电超跑SUV”之名。
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