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曾经，哈弗H6连续多年霸榜国内SUV市场，支撑了长城汽车的崛起；自从特斯拉Model Y取代了哈弗H6的冠军位置，长城在新能源车领域的转型也被广泛认为慢了半拍。
长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%。其中新能源车销量为13.18万辆，销量占比为12.34%，低于行业平均28%的渗透率。
2023年的新能源车市，更是挑战大于机遇。
长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，欧拉、坦克、哈弗和魏品牌都将直接迎战，推出产品极具竞争力、价格极具诱惑力的车型。
哈弗H6在2016年上市后连续多年霸榜国内SUV市场，规模帮助成本分摊，当别人进入SUV市场时，哈弗H6在2018年直降2万元，稳固了销冠地位，成为不折不扣的明星大单品。
长城曾以大单品模式取得成功。
李瑞峰坚信，明星大单品的打造比多产品上市的声量更重要。目前，长城仍在寻找自己的下一个大单品。长久以来，长城汽车的产品力大于品牌力，比如哈弗的独立是基于该系列产品认知度高于母品牌本身。
但在新能源汽车时代，必须从“一车一品牌”上升到“一个长城”，不再依靠单一品类或车型传播产品和技术优势，要“集中炮火”提升新能源势能。
在中国汽车市场分化加剧的今天，长城汽车的挑战多过机遇，此时的品牌更加需要将好钢用在刀刃上，打造更多能“抗风险”的大单品。
